據悉，由6個代表了印度全國11個主要港口工人的工人聯合會已經在7月28日舉行了一次會議，對目前這些港口的形勢表達了關切，認為中央政府制定的政策將影響到全國港口工人的生計。

這6個工人聯合會在上周四（8月3日）發出了罷工通知，在通知中，工會負責人要求政府在2016主要港口管理法中加入新規定，以保護工人的工作崗位，工資結構，服務條件（包括退休福利）。

他們還要求政府停止外包主要港口信托的醫院和消防服務。員工按合同規定的方式工作，主要港口的臨時工人應增加工資和津貼，與港口普通員工一致。

工會表示，其將從8月18日起不定時的舉行罷工，而在正式的罷工前，其將在8月11日組織工人前往維薩卡帕特南（Visakhapatnam ）的港務局行政辦公大樓前示威。

所有主要港口的碼頭工人進行罷工，碼頭或將完全停擺，這勢必會對進出口印度的貨物造成巨大的影響。

據印度貿易專家黃漢周解釋：印度人的“不付款”在技術上是合法的，正如廣東話俗語說——貨到地頭死。在技術上是這樣操作的：當貨物抵達前三天，印度進口商會做一個倉單申報，其中會寫進口人的進口編碼，這些都是合情合理合法。

不合理在于，一旦將IEC編號（進口人編碼）寫好，之后的行為將由IEC編號的進口商來執行，包括退運、拍賣。這時貨權已經歸進口商了。這其中的實質是貨權分離。國內工廠普遍認為持有提單便是控制貨權，但印度貿易的特點在于持有提單只是海上貨權，而非LANDING （在陸）貨權。

貨物抵達前的IGM（貨物艙單申報），一旦注明了是（IEC編號），貨權便已經默認為是此進口商，和提單沒有任何關系。以APL（美國總統船運）的內部規定為例，船到港前，必須提交IEC編號，這是法令，印度貨物的在地貨權，中國工廠不能掌握。

---

上一篇： 大連自貿區綜合服務大廳檢驗檢疫窗口順利交接

下一篇： 虧損最多！全球最大貨代之一泛亞班拿或將被收購