目前世界經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化，世界經(jīng)濟中心已經(jīng)開始向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，世界經(jīng)濟的發(fā)展也將會在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進一步加強區(qū)域經(jīng)濟和跨國集團的開發(fā)都在為中國的港口建設(shè)和海運業(yè)的發(fā)展提供有利條件。面臨大好的機遇，中國港航業(yè)自身能力不足問題十分突出，缺少大型油船和大型油船碼頭泊位，使中國石油進口運輸中國輪承運率只占10%，不得不大量租用外輪運輸。不僅需要支付大量外匯，也失去了中國海運業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)的良好機遇。
大連海運公司總結(jié)海運業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國家因缺少資金，大多數(shù)進出口貨物運輸都不得不受控于發(fā)達國家的船隊，中國也未能免遭這一厄運。伴隨著中國工業(yè)化進程的發(fā)展和加快，這一問題會越來越突出。如果解決不好，會形成不良循環(huán)。
隨著國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易高速增長，中國海上交通運輸業(yè)，包括大連海運公司都得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運量不斷增長，中國海運在國際上的影響力不斷增強，已成為繁榮全球海運的重要因素。隨著中國海運業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運慣例接軌的海運政策法規(guī)，為海運業(yè)提供了“競爭、開放、透明”的市場環(huán)境。中國海運從業(yè)者，包括來華投資經(jīng)營的外商必須時刻了解、研究自身所處的市場環(huán)境，才能審時度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發(fā)展、壯大。
2012年，全球經(jīng)濟復(fù)蘇乏力，大部分國際海運需求持續(xù)低迷。2012年10月發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1187.72點，較上期下跌2.2%; 上海出口集裝箱運價指數(shù)為1202.96點，較上期下跌3.6%。2012年歐洲航線傳統(tǒng)旺季運輸需求始終不振，航線貨量缺乏實質(zhì)性增長動力，船公司并班、停航縮減運力也未能扭轉(zhuǎn)運價水平持續(xù)下跌態(tài)勢，目前運價三個月內(nèi)累計下跌約600美元TEU，逼近盈虧平衡點。各船運公司為攬貨大打價格戰(zhàn)，市場運價普遍下跌100—200美元FEU左右。
2012年，中國航運業(yè)進入深度低迷，3季度中國航運景氣指數(shù)為78.17點，處于較為不景氣區(qū)間，環(huán)比下降16.37點；船舶運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為70.16點，環(huán)比下降17.47點，處于較為不景氣區(qū)間。其中，干散貨運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為58.54點，環(huán)比下降15.68點，處于較為不景氣區(qū)間；集裝箱企業(yè)的景氣指數(shù)為87.32點，處于相對不景氣區(qū)間，環(huán)比大幅下降32.08點。3季度，港口企業(yè)的景氣指數(shù)為97.42點，處于微弱不景氣區(qū)間，環(huán)比下降20.72點，港口企業(yè)自金融危機以來首次跌入不景氣區(qū)間。2012年航運市場不景氣已成定局，而2013年的日子可能更加難過，將成為航運企業(yè)黎明前最黑暗的一段日子。
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